Futur avion école

Il est classe hein ? :-)

Je veux le même! C'est prévu pour quand

Bonjour,

Je ne vois pas de "?" à la fin du titre "Futur avion école" : c'est déjà décidé ?

Plus d'infos en vidéo (promotionnelle) :




Sur le site du constructeur :

http://www.newpiper.com/home/pages/PiperSport.cfm

Je le trouve très sympa

Baxx

Pour rester impartial , chez le concurrent, il y a aussi ça :

http://www.cessna.com/single-engine/skycatcher/skycatcher-gallery.html



Baxx

On doit l'essayer bientôt et je crois que Patrice est décidé......manque plus que les sous!

Bonjour Dom,

Dom a écrit:On doit l'essayer bientôt et je crois que Patrice est décidé......manque plus que les sous!

Je ne sais pas ce qu'il vaut comme avion école, mais moi je dis que cela doit aussi faire un excellent avion de voyage

PS : pour les sous, on en est tous là

Baxx

moi zaussi je le trouve très jouli!
il reste à voir les perfos...

baxxter666 a écrit:je dis que cela doit aussi faire un excellent avion de voyage

Doit pas falloir oublier la casquette, hein ?

Bonsoir Stéphane,

Stephane Lavergne a écrit:
Doit pas falloir oublier la casquette, hein ?

Oui, parce que la crème solaire ça laisse des traces sur la verrière

Baxx

Cet avion est classe LSA, il est pas considere comme un ULM en France?

OUAWWWW Magnifique !!!!!! J'espère que ça se fera car , un glass cockpit c'est le rêve , on se croira dans un A320

tartagliaR a écrit:Cet avion est classe LSA, il est pas considere comme un ULM en France?

Avec 600kg de MTOW, il ne sera pas éligible ULM (450/480kg max):

SPECIFICATIONS
Weights
Maximum Take-off Weight: 1,320 lbs (600 kg)
Maximum Ramp Weight: 1,320 lbs (600 kg)
Standard Equipped Weight: 852 lbs (387 kg)
Standard Useful Load: 469 lbs (213 kg)

600Kg en MTOW ça nous laisse moins de marge qu'avec le HR200 qui est a 780kg

Il a une charge utile de 213 kg, 27kg de moins que les HR, il décolle en 250m avec le passage des 15m et atterrit en 180m.

Bonjour,

tartagliaR a écrit:Il a une charge utile de 213 kg, 27kg de moins que les HR, il décolle en 250m avec le passage des 15m et atterrit en 180m.

Super, on va pouvoir décoller directement de la darse en cas de fort vent de travers à LFPL

Baxx

tartagliaR a écrit:Il a une charge utile de 213 kg, 27kg de moins que les HR

Faudra choisir entre le FI et le carburant...

Choix cornélien.

En effet il est top, idéal pour les voyages à deux...aussi!

Pour le choix entre instructeur et carburant, peut être consomme t il moins qu'un HR, donc avec moins de carbu peut être qu'on peut avoir la même autonomie...

A suivre!

Belle machine !!
Les trains avant comme celui-ci me font toujours un peu peur, ils ont l'air si fragiles...

bon autre soucis, comme vous l'avez dit, peu de charge utile, ca veut dire qu'on ne peut plus participer au pot de lacher, puis voler apres

On va se serrer la ceinture.

Quentin

BertrandQuentin a écrit:Belle machine !!
Les trains avant comme celui-ci me font toujours un peu peur, ils ont l'air si fragiles...

C'est aussi ce qui me vient à l'esprit en premier lieu !
Est-ce un LSA performant pour le voyage a 2, ou un vrai avion école peut gourmand en carburant ?!
A t-il un moteur Rotax ? (si oui le démarrage est un peu particulier semble t-il)

Comparé à un C162 quels sont les avantages / inconvénients ? (ce sont 2 machines modernes 2 places).

Ces avions flattent le pilotes mais seront ils aussi les amis du mécanicien ?!

Si j'ai bien lu :
- C'est un Rotax 100 cv (ça fait beaucoup de bruit ça).
- Il est métal et je comprends mieux pourquoi il intéresse Patrice (qui n'aime pas les composites).
- Il vole pendant 5 heures avec 110 litres. Un peu mieux qu'un HR mais rien de révolutionnaire.
- Il peut monter à 1200 ft/min. Là, tu peux toujours essayer avec les HR !

Sinon , il y a le Simba qui est un superbe avion
Du coup on perd 20Cv mais , on gagne en autonomie et donc en carbu ... Ça peut être un bon compromis, ça reste a tester en vol

Stephane Lavergne a écrit:
- Il peut monter à 1200 ft/min. Là, tu peux toujours essayer avec les HR !

Oh apres une descente de 2000ft et une bonne ressource tu devrais l'obtenir un bref instant

Bonsoir,

BertrandQuentin a écrit:
Oh apres une descente de 2000ft et une bonne ressourice tu devrais l'obtenir un bref instant

Et si tu insistes un peu, tu arrives même à faire toucher le bout des deux ailes au dessus de ta tête

Bax

The end :

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1511

Baxx